今年的員工旅遊假,和往年一樣今年公司可以自已去旅遊,

之後回來的時候再報帳就好,可惜公司預算有限,超出的部份只能自已付了

只好能省則省囉,在網上找了幾家訂房網站,最後決定在知名的hotels.com訂房網站訂房

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主要設施

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  • 24 小時櫃台服務
  • 空調
  • 自助洗衣
  • 行李寄存
  • 公共區域提供電視

熱情款待

  • 微波爐
  • 冰箱
  • 免費盥洗用品
  • 洗衣設施
  • 吹風機
  • 電梯

鄰近景點

  • 位於梅田
  • 大阪市立科學館 (1.7 公里)
  • 造幣局博物館 (1.9 公里)
  • 梅田藍天大廈 (2 公里)
  • 心齋橋商店街 (2.8 公里)
  • 大阪歷史博物館 (2.8 公里)


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下面附上一則新聞讓大家了解時事



前役才終於結束連敗的籃網4日又輸球,客場出戰爵士防守全面崩盤,以97比112落敗,林書豪全場吞下5次犯規,僅有7分進帳。

主場作戰的爵士開賽便下馬威,George Hill領軍打出一波15比4攻勢、取得雙位數領先。下半場易籃再戰後爵士攻勢更加凌厲,包括中鋒Rudy Gobert一次氣勢萬鈞的空中第一時間灌籃,爵士打出一波19比5攻勢,就此揚長而去,未給籃網任何反擊的機會。

爵士本場比賽命中率高達51.4%,全場傳出25次助攻、先發5人得分皆達雙位數,多點開花讓籃網防不勝防。表現最好的是Hill,以超過8成的命中率攻下個人本季新高34分,Derrick Favors則繳出19分12籃板的雙十成績單。

籃網以替補上陣的Quincy Acy表現最佳,攻下個人本季新高18分,中鋒Brook Lopez則有17分進帳。

林書豪此役受制於犯規麻煩,加上比賽提早定調,最終僅出賽16分鐘,攻下7分、3籃板、2助攻。



作者:黃暐瀚

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看到媒體在翻車意外之後,急忙推出「搭遊覽車哪個位子最安全」特別報導,越看,心越酸。

一輛遊覽車,不管哪個位子?都應該絕對的安全,真沒想到,台灣的觀光,竟然已經淪落到「慎選座位、避開死亡」的地步,怎能不唏噓?

這幾年到日本觀光,往來個觀光區之間,大多都是搭乘JR電車,偶而有些溫泉勝地,要換遊覽車「直達」,該去哪裡買票?何處可以搭車?行李能帶幾樣?旅遊資訊一應俱全。

那天從大阪搭車要去「有馬溫泉」。

我跟太太孩子買了五張票,票才剛買,座位已經確定,15A-E,最後一排,最後五位。大人全票,孩子半票,幾人上車,坐在哪裡,全都清清楚楚,而且發車時間固定,前後不差一分鐘,令人印象深刻。

日本的司機,一身制服,甚至西裝。

頭戴盤帽,儀容整潔,握住方向盤的那雙手,總是戴著白手套,不多語,專注開,總給人「安全」的感覺。車上沒人賣藥,沒唱卡拉OK,一路安靜,不到一小時,已經抵達。

要發展觀光,大型遊覽車是不可或缺的。

對於年輕的背包客來說,搭地鐵,便宜景點民宿自由,總是首選;但年紀稍長的遊客,無法長途換車拖拉行李,這種時候,遊覽車,將是長輩們的最愛。

同樣是遊覽車,各國的民情不同,車子的「首要需求」,也就跟著不同。

台灣的車,要求要大。有一陣子所謂「頭等艙」按摩座椅,盛行一時。再來,車上要有視聽設備,老老少少總愛看影片打發時間,更多爺爺奶奶喜歡高歌一曲,附設卡拉OK設備的遊覽車,總是天天發車,應接不暇。

這幾年,隨著人手一機的上網時代,車上要有「Wifi」訊號,已變成「基本配備」,沒得唱歌,沒得上網,客人會嫌,旅行社還可能會要求換車。問題是,要求「座位舒適」,要求「卡拉OK」,要求「要能上網」之外,台灣人是不是忘記了,得先要求「行車安全」?

安全是回家唯一的路。沒有安全,旅遊可能變成噩夢。

去年國道火燒車,造成26死,今年賞櫻團遊覽車國道翻車,也造成至少33人死亡。這些駭人聽聞的消息,傳到世界各地,台灣已經成為「旅遊危險地區」,遊覽車意外頻傳,死傷常常慘重。

這樣的地方,你還敢去玩嗎?

沒有安全,就沒有觀光。要救台灣的觀光,得先從安全做起。

武陵農場的櫻花漂亮,大家知道。不過山上住宿房間有限,入山人數有限,為了讓無法訂房的遊客,有緣一睹櫻花之美,近年來「武陵賞櫻一日團」,大行其道。

從台北發車,過雪隧開到宜蘭,再從宜蘭,走山路,上到武陵,就算不塞車,也得四小時。

尤其後段山路,會車困難,大車一堆,駕駛得全神貫注,小心翼翼,這對司機住宿評價查詢的體力跟精神力,都嚴峻挑戰。

一天來回,那就是得一天開至少八個小時的遊覽車,換成是你,你不累嗎?

尤其,這樣的瘋狂賞櫻團,門票含餐含車費,居然只要一人1100元?如果晚出發不吃午餐,甚至還可以降到每人850元?在台北包個廂型車去桃園搭飛機,單趟都得1200,武陵台北來回這麼遠,只收850?這是什麼樣的價錢?

壓低價格,薄利多銷。

利都薄了,自然排擠到「安全」的必要支出。

阿公阿嬤愛唱的卡拉OK不能少,年輕朋友上網打卡的Wifi必須要,車子裡面搞的舒適了,車身安不安全?輪胎紋路夠不夠深?甚至司機的專注度有沒有問題?卻沒人關心。

每一次的死亡意外,都是痛定思痛的好時機。可惜的是,這幾年台灣的遊覽車意外,從未停過,事發之後,媒體、民代總是一窩蜂地痛批肇事旅行社,等批死鬥死之後,大家轉身忘記,然後等著下一次的意外,不知道什麼時候,又會到來。

有人提出「雙駕駛」的建議。

是說這麼遠的行程,這麼難開的山路,如果真要一日來回,是不是可以安排兩位司機,交替開車,確保運轉手的精神奕奕,降低出錯可能。

這概念與飛機設有機長副機長類似。但若配了兩位司機,成本將是「雙倍」,而司機收入將是「對半砍」。殺頭的生意有人做,賠錢的生意沒人做,「雙駕駛」,終究淪為笑談。

其實,開台北台中,可以不要雙駕駛,甚至開台北高雄,都可以不要雙駕駛,但開這樣的武陵山路,一路來回的高難度行程,為什麼不能配雙駕駛,降低行車風險?

事在人為,安全第一。如果旅客理解成本的必要,如果團費可以調到合理的價格,讓旅途更安全,「安全」才是回家唯一的路。

沒有安全,就沒有觀光。要救台灣的觀光,得先從安全,從新做起。

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暐瀚 2017-2-16 de 台北



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